LA RESURECCIÓN DE LOS SOVIETS: OTRA VEZ EL “VIVEBÚS”. 1ª DE 2 PARTES.
“Supe entonces que para muchos de mi generación no iba a ser posible salir indemnes de aquel salto mortal sin malla de resguardo: Éramos la generación de los crédulos, la de los que románticamente aceptamos y justificamos todo con la vista puesta en el futuro, […] de la prostitución de las ideas y las verdades, convertidas en consignas vomitivas por aquel socialismo [Gobierno] modélico, patentado y conducido por el genio del Gran Guía […], y luego remendado por sus herederos, defensores de una rígida ortodoxia con la que condenaron la menor disidencia del canon que sustentaba sus desmanes y megalomanías”.1
El asunto del ViveBús constituye un fiasco tan escandaloso en sus pretensiones fallidas (anunciadas de manera estridente a todo batir de bombo y platillos), que bien merece el calificativo de “logro soviético” por lo banal, desmesurado, malogrado y equívoco del proyecto. El ViveBús es el mejor ejemplo de lo que una administración no puede ni debe hacer al generar una política pública tendente, según se dijo, a resolver el problema del transporte colectivo en la ciudad de Chihuahua. Vistas las enormes sumas de dinero invertidas, la deuda generada, la afectación a la ciudadanía luego de largos meses de obras (accidentes sin cuento, cierre masivo de negocios, etc.), los acuerdos incumplidos, las normas violadas, las confianzas traicionadas y las promesas rotas, el ViveBús constituye el peor fracaso del Gobierno del Estado o, por lo menos, el más visible, luego del escandaloso endeudamiento que ha puesto a Chihuahua en los primeros lugares por los peores motivos. Pero a partir de este punto, dejemos que hablen los hechos:
1. Se prometió, que el ViveBús, tomaría como modelo algunos de los sistemas existentes en otras entidades de la República, que operan de manera eficiente, haciendo altamente competitivas a dichas ciudades (Monterrey, León, Guadalajara, Distrito Federal, etc.);2
2. Se dijo que uno de sus objetivos sería: Mejorar el traslado de 122 mil usuarios del transporte, equivalentes al 15% de la población en el Municipio.3 Dato que corrobora el Diario de los Debates del Congreso, correspondiente al 27 de junio de 2013, cuando se emitió el dictamen que aprobó la Iniciativa enviada por el Gobernador del Estado para reformar la Ley de Transporte;4
3. Más aún, a través de un boletín de prensa del propio Gobierno, el 22 de febrero de 2012, se dio a conocer la realización del “Taller Ruta Crítica para la Implementación del Nuevo Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Chihuahua”, en el transcurso del cual se afirmó que el sistema brindaría servicio “a más de 300 mil chihuahuenses al día”;5
4. De hecho, en su III Informe de Gobierno, el propio Gobernador señala que: Desde su planeación se contempló ofrecer a los usuarios un servicio eficiente con una infraestructura moderna y segura, todos los pasajeros disfrutarían del servicio de internet, el costo de la inversión fue de 745 millones de pesos y se dio inicio al Plan Sectorial de Movilidad Urbana Sustentable de la Ciudad de Chihuahua, I Etapa;6
5. Respecto de la operación del sistema: No iba a haber necesidad de realizar largas filas en los módulos de expedición, al momento de su entrada en operación se habían expedido 84 mil 678 tarjetas, dada la demanda de módulos el Gobierno del Estado apoyó con más de 200 funcionarios y empleados, fue la Dirección de Transporte la encargada de rediseñar las rutas de transporte y el entonces Director de Transportes, Jaime Enríquez, dio a conocer que las 77 rutas que existían se redujeron a 56;7
6. Respecto de las tarifas, se afirmó que el primer pasaje iba a costar 6 pesos; el 1er.transbordo, 2; y el 2º transbordo, nada;8
7. Respecto de las ventajas del Sistema se ofreció: Puntualidad, reducción de los tiempos de traslado, cuidado al medio ambiente, clima artificial, servicio de Internet y unidades modernas y seguras;9
8. Respecto de las tarjeta de pago se dijo que: Costarían 20 pesos, se debían “cargar” por lo menos 6 para activarla, serían recargables con el saldo que el usuario deseara y el “cambio” no se perdería pues sería abonado a la tarjeta;10
9. Respecto de los operadores, se ofreció que no podrían “cortar” o “desviar” la ruta, serían monitoreados en tiempo real, serían capacitados, estarían debidamente uniformados, no podrían ser auxiliados por “chalanes” y no podrían realizar cobros directos;11
10. En la base de todo el sistema, estaba el acuerdo exitoso entre el Gobierno y los concesionarios. En la creación de la “Coordinadora de Transporte Colectivo de la Ciudad de Chihuahua”, el entonces titular de la Secretaría de Desarrollo Urbano calificó el acuerdo como “histórico para la modernización de Chihuahua”,12 y
11. En la inauguración del sistema, el 24 de agosto del 2013, el Gobernador del Estado destacó el monto de la inversión “de mil millones de pesos en toda su infraestructura.13
Continuará…
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Luis Villegas Montes.
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